本文目录一览：

• 1、为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇？从直线变为“C”字型？
• 2、汉巴南铁路的概述
• 3、汉巴南铁路的意义

为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇？从直线变为“C”字型？

当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里更大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动 旅游 经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，更好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。

我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。

关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村 旅游 发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。

从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。

金城镇建在山上，在古代是易守难攻的堡垒，适合作为县城。但古代的县城有个万八千人就行了，现代的城市若没有个几十万，整个城市的配套就搞不起来。金城地处山脊的弊端就出来了，没土地修路建城不说，连附近的水源都不够用。营山县城地势平坦，但只有一条小河沟流经县城，导致现在需要从几十公里外的蓬安嘉陵江调水，若仪陇县城现在还在金城，调水距离比营山更远不说，水要抽到山上必然耗费大量电力，造成城市水价很高。所以幸好十几年前仪陇搬了县城。

仪陇县城搬到新政，等于争取到了国家资金再造了一座县城，仪陇县等于是有了两座县城，这不只是在南充即便是整个四川都没有哪个县碰到了这种机遇。加之马鞍镇沾朱德故里的光，让整个仪陇县域形成了三足鼎立全面发展的良好格局，杜绝了像很多县除了县城，就只剩下一群只有三两条街道的小乡镇了。

所以仪陇人民应该团结起来，努力打造好“新政、金城、马鞍”金山角。

谢谢你提的问题，开始汉巴南都有西线和东线的分别，开始开始是选择西线也就是金城设站，最后落地还是选择在马鞍设站，因为马鞍设站主要原因还是朱德老总的政治因素，还有 旅游 因素，扩大知名度。所以确定走了马鞍。但是金城后面的铁路设站是必然的，因为经济和人口因素，是通往阆中，巴中的咽喉要道。

主要原因还是为了走马鞍，朱老总的故乡。在马鞍设站，发展当地 旅游 业，扩大知名度。毕竟朱德故里也是南充仅有的两个5A级景区之一。

另一个5A景区阆中古城早已通了火车，现在都在建机场了。而朱德故里目前只有一条高速公路，外地游客想过来参观、 旅游 交通不便。

金城是老县城，建在山脊上，周边没有什么平地可供开发了。马鞍靠高速这一片地势稍微要平坦一些，还有可开发的空间。

最新消息，汉巴南铁路前期工作已经准备就绪，将于2019月12日正式开工建设。其中南充至巴中铁路段共设6个火车站即 ：从南充北站引出，经过（蓬安）睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站至巴中东站，再往汉中方向接轨北上。

至于为什么不在仪陇县金城镇建火车站，只建仪陇站和马鞍站？有以下四个原因：

1、仪陇县县城已经搬至新政，肯定要以新政为重点发展。金城镇由于地势原因，道路狭窄又缺乏水资源，发展受到了很大的限制，再说仪陇县还是贫困县，经济实力有限，只能顾其一端，重点打造新政。

2、马鞍镇是朱德元帅的故里，也是仪陇县唯一的AAAAA级 旅游 景点。 仪陇县除了人口多的优势外，就剩下朱德元帅故里这张王牌，所以必须搞好红色 旅游 产业，这样即能增加地方财政收入，又能获得更多的中央财政支持。

3、南充市能争取到汉巴南铁路，而不是建成汉巴广渝（直线）铁路，除了南充市自身的交通运输和人口优势外，还有一个重要原因： 朱德元帅故里至今未通火车，这是省上和中央都必须重视的事情。 所以选择修建汉巴南铁路时，仪陇争取到了两个火车站，其中一个必定是要过马鞍镇的。

4、其实金城镇距离仪陇县城和马鞍镇都不远，乘坐 汽车 到火车站也用不了太多的时间。

汉巴南铁路对南充和巴中至关重要：

金城镇的辉煌 历史 已经成为过去了，仪陇县（新政）会发展得越来越好。 仪陇县经济实力有限，必定会首先发展县城，金城镇的财政支持越来越少，所以要认清现实，早做打算。

老县城不通车说不过去，搬了县还有这么多人，好地方，通车

这个很简单，G245国道原定路线就是s101的升级，现在不就改到马鞍了嘛，铁路也是一样的，因为要照顾朱总故里，是仪陇县唯一可以吸引游客的地方…

为什么要不在金城设站？

其实就是很简单一个道理，通过铁路带动城市发展！

78年从南部划出新政并入仪陇，03年国务院正式批准县城搬迁！这都是有关系的！新政划归仪陇前，仪陇境内没有适合新县城的选址，境内山地居多并不比金城好那去！

搬迁到目前14年，新县城发展很快，但是由于 历史 沉积，在金城人口依然居多，就是通过这种方式让人口逐步往新政聚集，这是一个过程，不能一蹴而就，如果光看眼前的方便，在金城设站，那么金城和新政基本形成两足鼎力，新政没有人口，金城地势条件差！无论是基建，商业，或是招商引资都不会有很好的发展！这样仪陇永远都不会发展起来！

可以看一下郑州南站，选址在新郑机场东北，离市区三十多公里，打造航空新城！南充新高铁站，拟选择金台，位于南充主城和西充蓬安三地中间！这都是通过铁路来带动城市发展的更好例子！成都新机场也是如此，选址简阳，也是为成都东进的一个引路石！通过铁路航空交通来带动城市发展这是必然趋势！

再反观仪陇，如果在金城设站除了出行方便一点，对经济没有多大的带动！所以只有绕开金城，通过铁路快速带动人口，资源向新政聚集，才会有良好的发展！

随便设哪儿。以后赶火车去巴中赶。金城人去新政赶车是傻儿。。

路过仪陇就可以了

汉巴南铁路的概述

宝汉巴南铁路(宝南铁路）项目，起于陇海铁路眉县常兴站，经西成客运专线汉中站，南下经陕西南郑县，后进入四川经巴中市南江县和巴州区、恩阳区，过南充市仪陇县、蓬安县境内，止于顺庆区兰渝铁路南充北站，与兰渝铁路和达成铁路相连。

宝汉巴南铁路方案研究论证专家组组长、中铁第三勘察设计院集团有限公司处副总工程师李鸿战2012年8月3日在西安宣布，汉巴南铁路方案论证前期成果基本可作为下一步推进工作的依据，其修建十分必要，同意其线路走向。至此，该铁路方案通过专家组论证。

汉巴南铁路的意义

随着国家西部大开发战略的实施，以及成渝经济区的确立，从西部发展的战略高度考察，汉巴南铁路是区域经济协作的基础性工程。专家们认为，重庆、成都、西安三个特大城市之间进行更紧密的经济“对话”日显迫切，为此，加紧构筑三市之间互通工程意义重大。汉巴南铁路纵贯“重庆、成都、西安三角”地理中心，它的建成不仅将一举破解重庆与西安之间的“离散”难题，而且创造了南充和巴中及汉中的区位优势，使三座城市一举成为“西三角”的轴心。

据方案编制单位中铁之一勘察设计院集团有限公司介绍，汉巴南铁路项目影响区域位于西安、重庆、成都构成的“西三角”地区内，经过汉中、巴中、南充三市，沿线直接吸引区面积5.2万平方公里，人口1522万人，借力国家对秦巴山区扶贫开发和攻坚，促进区域经济社会快速发展具有重要意义。项目纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，旅游及矿产资源十分丰富，建设十分必要。

2012年8月3日在西安市举行的汉巴南铁路方案研究论证会，凝聚着陕西、四川两省及汉中、巴中、南充三市各界的心血。几经征求意见和反复修改的汉巴南铁路方案，更展示出川东北地区及重庆、昆明、贵阳等西南地区与关中、陇东、华北、东北及宁夏地区间，以及沿线地区间的大物流、大交流美好前景。

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